评测奥迪S8： 驾驭两种极端性格

自从奥迪S8开始媒体试驾后，笔者对它的思慕就一直没有停过，无奈北京的试驾车辆率先到位，最后交由北京编辑部制作内容，在广州编辑部的笔者只能望洋心叹。谁知道好事多磨，或者是奥迪S8的气场实在太猛，北京开始大雪纷飞，最后他们也只能仓促完成了冰雪试驾(@曾从智)，所以S8的数据测试任务最后还是落到我的身上。
回想早期奥迪在中国市场面对宝马和奔驰的双重打击，无奈之下只能打出了“L”牌，名利双收之时，却把运动之名赠予了宝马，面对这种情况，如今财大气粗的奥迪自然不乐意了，大量的RS与S车型从去年11月开始全面启动，S8正是这个军团的大前锋。

因为我们在早前的文章中已经对S8的外观、内饰、空间以及雪地试驾感受作了详细介绍，如果您想回顾请点击以下链接，以进入相关内容：

● 驾驭：两种极端性格 只在一念之间

奥迪S8搭载了一款全新的4.0升V8 TFSI发动机。这台发动机在4.2升V8自然吸气版的基础上研发而来，可以说将奥迪的八缸发动机技术提升到了全新高度，这是奥迪第一款融合双涡轮增压和FSI直喷技术的V8汽油发动机。

奥迪S8搭载的4.0 TFSI发动机可输出382kW(520Ps)的最大功率，在1700rpm至5500rpm的发动机转速范围内持续提供650Nm的强大扭矩。相对于同排量的A8L 55TFSI提升了足足100马力，仅比 V10版的R8低5Ps马力。虽然相对于奔驰S65和CLS 63来说，账面上仍然处于劣势，但奥迪S8从静止加速至100km/h的官方时间仅为4.2秒，可以说已经逼近了超级跑车的“3秒俱乐部”。

试驾前北京的同事已经多次告诫笔者，S8可是拥有超跑级别的提速能力，胆小的笔者给予了高度重视，于是在到达试驾场地之前，确保自己的笨脚只能踩半程油门，这时的S8感受更像一台3.0T的车型，要不是车内的碳纤维饰条和较硬的悬挂，还真容易产生开着一台普通A8L的错觉。

忍耐终于结束，试驾场地终于达到，积压已久的肾上腺素让笔者毫不犹豫踩下了全油门，突如其来的巨大推力把笔者按在座椅上，伴随的短暂的眩晕让笔者还没明白什么回事就突破130km/h了，于是无耻的我又以体验之名多次重复了以上步骤，这台车在80km/h内时速表转的和转速表一样快，估计在市区每个星期都得去重考一次驾照。

8挡Tiptronic变速箱与发动机的配合就像多年的好友，要温柔要爆发随心所欲，运动模式下换挡的速度也丝毫不逊色双离合变速箱，但说实在，就算S8处于S挡也不会异常暴躁，只不过动力输出更加敏感，它的油门调校时曲线输出，前六分都比较保守，最后的四分才开始真正爆发动力，日常驾驭很容易控制。

当笔者与S8达成默契之后，笔者突生一个念头，那就是回到市区寻找R8或者911，让它们见识一下S8的尾灯是多么红艳，遗憾的是在市区转了半天都没找到一台。

其实S8的方向盘是一件很让人头疼的事情，奥迪的方向盘一贯调校都是慢轻快重，这本来是一个好体验，但用在S8身上就不是这回事了，因为它提速实在太快了，也许红灯前你还用着轻方向，绿灯一脚油门冲出去后，突然变线时瞬间发现方向的力度变了!这种节凑变化实在太快了，令人难以适应。

当把车辆选择成Dynamic动态模式，方向力度会马上变沉，空气悬挂降低，避震硬度增加，整个系统可以让2吨的“坦克”在弯道保持四平八稳，装配在S8身上的全新quattro四驱系统调节范围和响应速度更快，在弯道中也可以顶着油门出弯，驾驶它比驾驶宝马容易多了。但有一点你必须谨记，它始终是一台庞大的“坦克”，你得始终注意车身与护栏之间的距离。

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● 测试：加速刹车惊人 绕桩游刃有余

加速测试

S8并没有专门的弹射系统，测试时我们关闭ESP，进入Dynamic动态模式，踩死刹车然后地板油，发动机转速达到3300rpm，但松开刹车后立马获得巨大的加速度，丝毫不弱于超跑车型的弹射起步。最关键是它无需繁琐的手续，就可达到最快加速度，红绿灯起步秒杀超跑易如反掌。

整个加速过程S8的表现实在太夸张了，它完全是一副“昂首挺胸”的气势起步，然后保持着这个气势突破100km/h，笔者干这么久评测还是第一次见到那么“高傲”的车型。起步瞬间车辆获得0.5g的加速度，在0.2秒后发动机扭矩全面输出，达到了0.82g的加速度，之后马上突入平均0.9g的加速度，在换入2挡时达到1.03g的最大加速度，之后则保持着大约0.55g的加速度突破100km/h，最终加速成绩为3.93秒!

制动测试

制动过程的点头现象比起步时的抬头要好很多，而且整个过程你能感觉到制动力非常均匀，同时我们测试的这台车辆装配了陶瓷刹车盘，价格高达13.2万人民币，相当于一个紧凑型轿车的价格。

制动的过程中，制动力几乎维持在-1.1g，最大制动力居然达到了-1.2g!除了开头和结尾时制动力有些晃动之外，其他时间几乎保持了一条直线，笔者不得不佩服奥迪工程师的出色调校能力，当然稳定的制动力与陶瓷刹车盘有一定关系。

绕桩测试

必须认可的是，S8绕桩瞬间峰值速度可高达75km/h，但由于庞大的车身关系，绕装时必须很注意雪糕筒与车身之间的距离，所以对于方向的把握要有一定技巧。另外一个问题还是方向盘，由于力度变化很大，需要一段时间来适应。

噪音测试

S8在隔音方面与A8L一样出色，我们这次测量了S8开启了运动排气和关闭运动排气两种情况的噪音，不过事实上差别并不大，S8的排气声音更在意的是效果，并不像一些超跑那样夸张。

总结：

优点

加速、刹车成绩异常优秀

舒适和激烈均可兼顾

缺点：

运动排气音可以再大一些

选配件很贵

方向盘调校还可优化

奥迪S8是一款令人兴奋的跑车，因为与那些大排量后驱车相比，3.93秒的加速性能和quattro全时四驱系统意味着你可以轻松地体会到S8强大的性能，而近200万的售价也绝对会让那些拥有者成为令人羡慕的少数派。

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