智能网联快速发展 各大巨头争相布局

2020年的北京车展姗姗来迟但盛况依旧。在今年的车展中，智能网联依然是业界关注的一大热点，5G+车联网崭露头角，车内服务生态迅速扩张，人车的交互方式也在持续创新。

在智能网联这个赛道里，包括腾讯、百度在内的各大巨头在汽车领域的争夺也愈发激烈。

智能网联快速发展

给了中国自主品牌弯道超车的机会

长期以来，与跨国车企巨头相比，中国自主品牌的技术积累和市场份额仍有较大差距。但智能网联的快速发展，将大家拉到了同一起跑线，给了中国自主品牌汽车弯道超车的机会。

在德勤发布的《智能互联——构建新时期的人车关系》报告中。德勤中国汽车行业管理咨询主管合伙人周令坤表示，汽车产业格局正从“产品+技术为中心”向“以用户体验和运营为中心”模式进行升级，而其中人车关系的构建将使“合作”一词贯穿汽车行业。

周令坤认为，自主品牌在智能网联方面具备竞争优势，因为国内消费者习惯的互联网生态环境，与合资品牌的总部所在地有很大的差异。

比如，要打通车联网生态，需要一个超级账户把生活的方方面面串联起来，这个互联网生态在国内是非常完整的。以BATH为例，社交有腾讯的微信，支付有阿里巴巴的支付宝。但国外汽车品牌的互联网生态不同，大众、宝马等跨国车企有全球的userID体系，但中国并不使用其ID体系，所以合资品牌在中国发展智能网联，需要重铸互联网生态，与本土企业进行合作。

对此，腾讯副总裁钟翔平曾经表示，腾讯智慧出行将深入挖掘人、车、路数字化价值，推动交通产业智慧化升级。

钟翔平认为，交通产业升级的巨大价值，主要包括三个维度，一是助力城市规划、管理走向精细化;二是助力交通调度、运行更高效;三是助力民生服务，带来更好的出行体验。随着新基建的不断推进，未来交通将走向“以人为中心”的人车路智联模式。

如何打破门派壁垒？

开放合作、构建生态联盟

伴随着智能网联的发展，越来越多的整车企业和科技公司提出了自己的智慧出行解决方案，并提出开放合作，构建生态的举措。

有行业专家对《证券日报》记者表示：“车联网这事在国内提得比较早，企业都在努力尝试，但是用户每个人有每个人喜欢的生态，对于C端用户来说，大家也希望能够有一个统一的标准，就像手机操作系统一样，大家能够在这上面享用很多生态，从而方便生活。”

对此，腾讯智慧出行副总裁钟学丹对记者表示：“我们看一个产业链的时候，特别是在今天，整个汽车行业面临新技术，新架构和新演变的时候，很容易出现一些变化和冲击，大家都希望说我来主导这个事情，推动这个方向。但腾讯一直强调以人为中心，站在用户的视角来看，如何真正从用户未来用车出行的这种场景去看，这个产业链应该怎么重构，这是很重要的，以用户为中心思考是产业链中间的一环。”

钟学丹称：“我们一直强调开放共建，我想强调一下，除了我们提到的一些操作系统，大家可能更应该关注标准的制定，比如整车底层的网络架构，以及整车底层的标准化。我们合作过程中也遇到如何在底层平台化，以及真正在底层网络架构设计的开放性，更有利于整个产业互联的问题。在技术上，底层的软件架构设计框架定义之后，各方再贡献各自的力量，去创造产业环境，同时大家保持一种更开放的心态，这个产业才可以真正走向繁荣。”

开放共建也获得了百度相关人士的认同。

百度车联网总经理苏坦对《证券日报》记者表示：“对于国内的企业而言，未来需要构建一个针对整个汽车场景的生态联盟，然后共同创新，这个事已经变得非常迫切。”

苏坦认为，今年的车展上可以看到对于车联网技术的应用，至少说在信息领域已经到了非常普及的阶段，“大家希望让自己的车变成快速的智能终端，实际上这个阶段联盟非常重要，大家可以看到在移动互联网领域并没有很好的解决兼容性问题，汽车领域这种不兼容某种意义上从我的观念上来看，不是好的趋势。”

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