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锂电池“新国标”要来了!电动自行车电池安全将有统一国家标准【附两轮电动车行业分析】

图片来源:摄图网


(资料图片仅供参考)

近日,民生出行·安全为本——电动自行车锂电安全调研座谈会在北京人民日报社新媒体大厦召开。会上表示,电动自行车“锂电池”将有统一国家标准,电池如发生挤压、振动、自由跌落,或是处于低气压、高低温等特殊环境下,是否仍能安全正常运行均拟被纳入考核项目;此外,壳体阻燃、提手强度、防水等指标也将被写入规范。

为确保电动自行车安全发展,需要加强电池技术的研发和监管,提高电池的质量和性能。同时,加强电池的生产、储存和运输环节的安全管理,防止电池的过充、过放和短路等问题。消费者也应加强使用电池的安全意识,正确使用和维护电池,避免不当操作导致的安全隐患。

——供给:近两年增速放缓

2021年,中国电动两轮车总体产量达到5443万辆,同比增长12.6%,增长幅度较2020年出现较大幅度的下滑。其中电动摩托车产量为251万辆,同比增长21.3%,电动轻便摩托车产量为64万辆,同比下滑41.6%。2022年,中国电动两轮车总体产量达到5904万辆,同比增速仅为8.5%,增长幅度连续两年呈现下滑趋势。主要系我国共享电动两轮车的投放遭遇政策阻力开始收紧,美团和滴滴等运营商放缓甚至停止投放共享电动车;同时国内部分地区推行新国标政策缓慢,大部分城市均推迟1-2年执行,导致非国标车的替换放缓。

据EVTank统计数据,2018-2021年,中国两轮电动车用锂离子电池出货量逐年增长,2021年中国两轮电动车用锂离子电池出货量达13.1GWh;而2022年首次出现下降,出货量为11.7GWh,故2022年,锂电版两轮电动车的产量为1151万辆,同比减少12.6%,导致其总体渗透率由2021年的24.2%下滑至2022年的19.5%。主要系2022年锂电池价格高涨,厂商为控制成本支出而选择相对便宜的铅酸电池。

——需求:2022年销量再创新高

中国两轮电动车行业自2013年至2019年已处于成熟阶段多年,其特点是增长较慢而市场集中度较高,餐饮外卖、电商及按需配送以及智能技术初步兴起。尽管如此,由于2019年新国标的通过推动淘汰不合格车辆并刺激巨大的替换需求,并标志着更新及转换阶段开始,中国电动两轮车的总销量由2017年的30.5百万辆增长至2021年的49.8百万辆,复合年增长率为13.0%。据中国自行车协会和中国摩托车商会统计数据,前瞻初步统计,2022年中国两轮电动车销量约为5670万辆,再创新高。

——企业:市场集中度较高

据前瞻初步统计,2022年中国的两轮电动车销量约为5670万辆,销量创造新高。其中,雅迪和爱玛的两轮电动车销量最高,分别售出1401万辆和1051万辆电动自行车,两家企业合计占据了43.2%的市场份额;销量第三的为台铃电动车,2022年约售出800万辆两轮电动车,市场份额约为14.1%,合计CR3达57.6%。中国两轮电动车行业龙头企业明显,市场集中度较高,约85%的市场份额由业内前十名企业占据,龙头企业积累的口碑和客户群均较为稳定,新进入者若想占领一定的市场,需花费较大的成本投入,难度较大。

据前瞻产业研究院分析认为,在高质量发展的时代背景驱动及消费升级需求推动下,两轮电动车产品向高质量、高性能、智能化发展。产品工艺、电池续航能力等进一步提升,车型设计更加符合细分用户骑行场景需要;智能化技术应用水平提升,使用体验升级,满足更多用户的个性化需求。

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