比亚迪光伏天窗量产，车顶晒上一整天，车子究竟能多跑多少公里

家里开新能源汽车的朋友，是不是都遇见过这样闹心的事。

大夏天出门办事，车子只能停在露天车位。

(相关资料图)

在外边晒上几个钟头，再回来开车门，一股热浪直接扑面而来。座椅烫得屁股坐不下去，方向盘烫手不敢握。

只能把空调开到最大，吹十几分钟才能勉强上车。这一通空调吹下来，电表哗哗往下掉，本来就紧张的续航，又凭空少了一大截。

还有不少人，没有地下车库，也装不了家用充电桩。每天开车上下班，总惦记着找地方充电。遇上节假日跑出去玩，高速服务区充电桩前面排起长队，一等就是半个多小时。

最近比亚迪联合福耀玻璃，搞出来一套可以直接装车量产的光伏天窗。消息一出，网上吵得沸沸扬扬。

有人说这是个好东西，露天停车晒晒太阳就能自己发电；也有人说就是噱头，八千块选装纯粹是交智商税。

很多老百姓心里都想问一句，这块天窗，晒一天究竟能发多少电，实实在在能多跑多少公里？八千块钱，普通车主到底该不该花？

今天咱们不讲难懂的专业术语，就结合普通人真实用车情况，掰开揉碎把这件事说透。看完心里就明白，这个配置到底适不适合自己。

首先咱们得分清，原厂这套光伏天窗，和网上那种自己贴在车顶的太阳能板，完全不是一回事。

早些年网上卖过不少第三方改装太阳能板，直接粘在车顶。外观看着鼓鼓囊囊，跑高速风噪很大，时间久了还会漏水松动。功率很低，勉强维持小电瓶不亏电，根本给不动动力电池。

所以很多老司机，一听见车顶太阳能，就直接打上“智商税”的标签。

这次是福耀玻璃和比亚迪深度合作，把发电电池直接封装在天窗玻璃夹层里面，外表看上去，跟普通全景天窗差别不大，还保留采光，原厂整车质保，不用后期动手改装。

它用的是异质结电池，官方转换效率23.18%，峰值功率720瓦。很多人看不懂这些数字，大白话讲，就是同样的太阳光照过来，它转化出来的电量，要比市面上普通太阳能板高出一大截。

大家最关心的来了，露天晒8个小时，到底能发出多少电，能增加多少续航。

官方给出的数据，驻车暴晒8小时，可以发电2‑5度电，折算下来可以多跑20‑50公里。

但是这里有个关键点，2‑5度，是晴天无遮挡理想条件下的数据，不是天天都能达到的上限。

现实生活里，不会永远都是正午大太阳。早上太阳角度低、傍晚阳光变弱、天上多云、旁边楼房大树挡一点阴影，发电量都会直接往下减。

举个很实在的例子。

南方大晴天，从早上八点停到下午四点，全程没有遮挡，阳光充足，一整天下来，差不多能发出3‑4度电。普通家用电车，市区开空调，一度电大概能跑八九公里，算下来，多出三十公里上下的续航，这个是普通人最容易碰到的真实水平。

要是碰上阴天、下雨天，或者车子停在树荫、高楼影子底下，那发电量会大打折扣，一天也许只能发一度电不到，就别指望能多出几十公里续航了。

还有一点很多人不知道，这套系统不是电一出来就全部怼进动力电池。它有一套智能控制逻辑。

发出来的电，优先供给车上12伏低压电瓶。像哨兵模式、远程驻车通风、车辆待机耗电，先把这部分消耗填上，剩下富余的电量，才会慢慢补充到大电池里面增加续航。

这就带来一个很实用的好处。

不少车主有过经历，车子放个三五天不开，哨兵模式一直在耗电，回来打不着火，需要找人搭电救援。

装了光伏天窗，只要有太阳，就持续给小电瓶补电，很大程度上避免车子停放亏电的麻烦，也能延长低压电瓶的使用寿命，少花钱换电瓶，少叫救援。

除了发电补续航，这个天窗还有一个很实在的本事：降低车厢内部温度。

夏天车子露天暴晒，车内温度轻轻松松冲到五六十度。普通的全景天幕，热量一股脑往车厢里面灌。

这套光伏天窗，本身隔热能力更强，官方实测可以把车内温度降低8℃以上。

不要小看这8度温差。

车子晒完之后，上车不用把空调开到最大风量猛吹十几分钟。初始温度降下来，空调不用超负荷工作，就可以省下不少电量。间接的，又相当于变相增加了续航。

尤其是短途出行，开个十几分钟就到达目的地，这种降温省电的感受会更加明显。

聊完好处，咱们再说说大家最关心的价格：选装价8000元。

这个钱花出去值不值，没有统一答案，完全看咱们自己平时怎么用车，车子停在哪里。我把几类人群分开讲，大家对照自己情况就能对号入座。

第一类，强烈可以考虑选装的人。

第一种，常年露天停放，没有地下车库。小区只有地面车位，上班单位也是露天停车场，一年到头大部分时间车子都晒得到太阳。

每天晒出来的电，可以覆盖一部分上下班通勤里程，减少跑外面公共充电桩的次数。夏天上车不再一开门就是蒸笼。长期日积月累，不管是用车体验，还是电费，都能实实在在受益。

第二种，经常露营、喜欢户外自驾的车友。

出去郊外露营，最头疼就是用电。烧水煮饭、车载冰箱、照明灯，全都要消耗车子大电池的电。玩上半天，电量掉一大截，回去路上心里发慌。

有光伏天窗，停在营地，只要有太阳就持续发电。车上的电器优先用太阳能的电，不用大量消耗动力电池，出门露营心里踏实很多。

第三种，经常开哨兵模式的车主。

很多人为了防止车辆被剐蹭，常年打开哨兵监控。这个功能很耗电，露天停放有光伏补电，就不用总担心把小电瓶耗亏电。

还有光照充足地区的网约车师傅，车子大部分时间在外边停放跑单，白天有太阳就补电，日积月累收益很可观。

第二类，真心不建议花这八千元选装的。

如果你车子绝大多数时间，都是停地下车库，很少露天晒太阳。一年到头出门露营次数屈指可数。

那这套光伏天窗，很难接收到充足阳光，发电能力根本发挥不出来。八千块钱花出去，多数时候就是一块普通天窗，性价比很低，就没必要加装。

还有经常阴雨大雾的地区，一年当中大晴天不多，有效日照时间短，也要慎重考虑。

另外也要客观看到它存在的短板。

第一，车子跑起来行驶的时候，它几乎不能给车子补电。别指望跑高速的时候，靠车顶太阳能越跑电越多。它是驻车停车的时候，才发挥主要作用。

第二，玻璃属于定制件。万一遇到冰雹砸坏、石头打碎天窗玻璃，后期更换维修，价格会比普通天窗要贵一点，这个风险心里要有数。

网上有不少网友留言，呼吁厂家直接把光伏天窗做成标配，那样肯定会大卖。

这个想法确实说出很多车主的心声。但是现阶段，整套异质结电池、定制光伏玻璃、整套电控系统，生产成本还居高不下，暂时还做得到全系标配。

随着以后产量越做越大，技术继续迭代，成本往下走，未来选装价格大概率会降下来，说不定部分车型会直接变成标配配置。

这些年新能源汽车，大家都在绞尽脑汁解决续航焦虑。

有的车企拼命堆更大容量的电池，但是电池做大，车子自重增加，买车、后期换电池成本都会跟着上涨；有的主攻超快充，可快充十分依赖充电桩，去到郊外乡下就没有条件。

比亚迪和福耀搞的这套光伏天窗，走了另外一条路子。车子停着闲置晒太阳的时候，就免费收集太阳能转化成电能。相当于把停车等待的时间，拿来给自己车子充电。它不能彻底解决续航焦虑，但算得上一个很实用的辅助补能手段。

咱们最后做个简单总结。

理想晴天露天暴晒八小时，可以发电2‑5度，增加20‑50公里续航；现实日常使用，多数情况下能拿到二三十公里的额外续航，不要指望它变身什么续航“黑科技”。

夏天能够降低车内温度8度以上，减少空调耗电，还能守护小电瓶，减少停放亏电。

八千块选装费，露天停车、爱露营的车主，用起来很香；常年地下车库停车，就不太划算。

科技配置没有绝对好坏，适不适合自己，主要看咱们自己真实的用车环境。

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